Человек, похожий на главнокомандующего, сегодня открывал вместе с Собяниным участок Московского центрального диаметра наземного метро Раменское-Зеленоград. Либо все присутствующие добросовестно отсидели на карантине две недели, либо в мероприятии принимала участия копия, которой не требуются эти чайные церемонии.
Было заявлено, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом. Время в пути по ВСМ между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов, сказал президент.
Истории высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом уже четвертый десяток лет - первый проект начал разрабатывать Ленгипротранс ещё в 1990 году. Потом было много разных этапов и с 2006 года (уже при Путине) было твердо сказано - ВСМ быть. И потом сказано еще много раз и еще более твёрдо. А момент все никак не наступает.
При этом совершенно непонятно, почему момент наступил именно сейчас. Скорее всего, просто нужно было что-то сказать эдакое, направленное в сияющую даль - ну, вот и сказали. Эту магистраль обещали столько раз, что от еще одного её точно не убудет.
* * *
И еще пару слов о высокоскоростной магистрали. Стоимость ВСМ Москва-Адлер, о которой было сказано главнокомандующим сегодня - порядка 5 трлн. рублей за 5 лет. Если не ошибаюсь, то стоимость СВО в 2023 году оценивается примерно в 10 трлн. рублей. Половины хватит до Адлера, второй половины до Петербурга и Минска.
Если добавить потери от участия в ковидной афере, то и до Новосибирска хватило бы.
Просто приоритеты разные.
* * *
Тема высокоскоростных магистралей — это ключевой фактор связности страны в 21 веке. Для такой протяженной, как Россия, это вообще вопрос целостности. "Транспортная теорема", которую сформулировал Сергей Переслегин, является парадигмой баланса управления с развитием периферийных территорий.
Архаичное вертикальное управление современной России стало тормозом для развития регионов, и отдаленная периферия с гораздо большим интересом рассматривает вопросы взаимодействия с рядом расположенными странами, чем с другими регионами Росии просто в силу расстояний. Пожалуй, только два фактора все еще удерживают страну от центростремительных тенденций в необратимой форме: это появление современных (пускай и отстающих как минимум на поколение) информационных технологий, позволяющих компенсировать усугубляющийся разрыв в качестве принимаемых решений за счет темпа их принятия, а теперь в силу начавшегося СВО и последующей за ним стратегии "осажденной крепости" любые связи даже с нейтральными государствами могут рассматриваться в качестве государственной измены.
Транспортная же теорема говорит о том, что если развитие периферии обгоняет развитие метрополии, центростремительные тенденции и предрасположенность к распаду страны практически неостановимы.
Проще говоря, интернет и военный конфликт сегодня — это две последние скрепы, которые держат страну в целости.
После того, как режим "выйдет из чата" - а единственный вопрос, касающийся его краха — это конкретное время, когда произойдет неизбежное, задача сохранения целостности страны встанет еще острее, так как для преодоления катастрофы новому режиму придется принимать крайне неоднозначные с точки управления решения. И в частности, решать вопрос с переходом к нормальной федерализации страны, существенном урезании полномочий управляющего центра и реальной передаче немалой их части непосредственно регионам. В пределе федерация должна создать условия для перехода к конфедеративному устройству страны, где именно регионы определяют полномочия центра, а не наоборот.
Это в корне противоречит всей практике государственного строительства в России, но только на этом пути можно создать обширное пространство решений для развития страны и народа. Любой повторный заход на путь строительства очередной (в этот раз обязательно правильной) империи приведет страну (причем в очень быстром темпе) в новый катастрофический кризис.
Однако федерализация — это угроза с точки зрения устойчивости и целостности страны, и именно потому, что периферийные регионы объективно начнут тяготеть к обособлению и ориентации на другие страны, особенно в обстановке понятного экономического кризиса, который будет сопровождать переход к новой системе власти и управления.
В такой ситуации любые инфраструктурные проекты (даже в режиме воплощения), связывающие страну в единое пространство будут служить если не гарантией, то существенным фактором, препятствующим тенденции к обособлению. А ВСМ, как современный вариант связности, равно как и развитое воздушное сообщение, являются как раз такими факторами. Не только они, конечно, к таким факторам относятся вообще любые связывающие страну инфраструктурные системы — связь, энергетика в том числе.
Проблема понятна — это колоссальные по ресурсоёмкости задачи. Сегодня ни на один из подобных проектов, каждый из которых в силу тотального разрушения экономики придется создавать почти с нуля (и хорошо, если с нуля — а то и вообще с отрицательных уровней) средств нет, а что есть — поглощается боевыми действиями во все возрастающих объемах. Но решать задачу придется, на кону уже сейчас стоит целостность страны.
! Орфография и стилистика автора сохранены
Многие годы на нашем сайте использовалась система комментирования, основанная на плагине Фейсбука. Неожиданно (как говорится «без объявления войны») Фейсбук отключил этот плагин. Отключил не только на нашем сайте, а вообще, у всех.
Таким образом, вы и мы остались без комментариев.
Мы постараемся найти замену комментариям Фейсбука, но на это потребуется время.
С уважением,
Редакция
